HQC-5565-C速度價(jià)格合理

　HQC-5565-C速度傳感器，加速度傳感器MEMS壓力傳感器的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（慣性力）/M（質(zhì)量）我們只需要測量F就可以了。怎么測量F用電磁力去平衡這個(gè)力就可以了。就可以 F對應(yīng)于電流的關(guān)系。只需要用實(shí)驗(yàn)去標(biāo)定這個(gè)比例系數(shù)就行了。當(dāng)然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。

　HQC-5565-C速度，速度傳感器，現(xiàn)代科技要求加速度傳感器廉價(jià)、性能優(yōu)越、易于大量生產(chǎn)。在諸如軍工、空間系統(tǒng)、科學(xué)測量等領(lǐng)域，需要使用體積小、重量輕、性能穩(wěn)定的加速度傳感器。以傳統(tǒng)加工方法制造的加速度傳感器難以滿足這些要求。于是應(yīng)用新興的微機(jī)械加工技術(shù)制作的微加速度傳感器應(yīng)運(yùn)而生。這種傳感器體積小、重量輕、功耗小、啟動(dòng)快、成本低、可靠性高、易于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化。而且，由于微機(jī)械結(jié)構(gòu)制作精確、重復(fù)性好、易于集成化、適于大量生產(chǎn)，它的性能比很高?？梢灶A(yù)見在不久的將來，它將在加速度傳感器市場中占主導(dǎo)地位。

微加速度傳感器有電容式、壓阻式、壓電式等形式。

　　電容式

電容型加速度傳感器的結(jié)構(gòu)形式一般也采用彈簧質(zhì)量系統(tǒng)。當(dāng)質(zhì)量受加速度作用運(yùn)動(dòng)而改變質(zhì)量塊與固定電極之間的間隙進(jìn)而使電容值變化。電容式加速度計(jì)與類型的加速度傳感器相比具有靈敏度高、零頻響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，尤其是受溫度的影響比較??；但不足之處表現(xiàn)在信號的輸入與輸出為非線性，量程有限，受電纜的電容影響，以及電容傳感器本身是高阻抗信號源，因此電容傳感器的輸出信號往往需通過后繼電路給于改善。在實(shí)際應(yīng)用中電容式加速度傳感器較多地用于低頻測量，其通用性不如壓電式加速度傳感器，且成本也比壓電式加速度傳感器高得多。

　　壓電式

　　壓電式傳感器是利用彈簧質(zhì)量系統(tǒng)原理。芯體質(zhì)量受振動(dòng)加速度作用后產(chǎn)生一個(gè)與加速度成正比的力，壓電材料受此力作用后沿其表面形成與這一力成正比的電荷信號。壓電式加速度傳感器具有動(dòng)態(tài)范圍大、頻率范圍寬、堅(jiān)固耐用、受外界干擾小以及壓電材料受力自產(chǎn)生電荷信號不需要任何外界電源等特點(diǎn)，是被zui為廣泛使用的振動(dòng)測量傳感器。雖然壓電式加速度傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，商業(yè)化使用歷史也很長，但因其性能指標(biāo)與材料特性、設(shè)計(jì)和加工工藝密切相關(guān)，因此在市場上銷售的同類傳感器性能的實(shí)際參數(shù)以及其穩(wěn)定性和*性差別非常大。與壓阻和電容式相比，其zui大的缺點(diǎn)是壓電式加速度傳感器不能測量零頻率的信號。

　　壓阻式

　　應(yīng)變壓阻式加速度傳感器的芯體為半導(dǎo)體材料制成電阻測量電橋，其結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)模型仍然是彈簧質(zhì)量系統(tǒng)?，F(xiàn)代微加工制造技術(shù)的發(fā)展使壓阻形式芯體的設(shè)計(jì)具有很大的靈活性以適合各種不同的測量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測量，到直流高靈敏度的低頻測量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測量頻率范圍也可從直流信號到具有剛度高，測量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式傳感器的一個(gè)亮點(diǎn)。需要指出的是盡管壓阻芯體的設(shè)計(jì)和應(yīng)用具有很大靈活性，但對某個(gè)特定設(shè)計(jì)的壓阻式芯體而言其使用范圍一般要小于壓電型傳感器。壓阻式加速度傳感器的另一缺點(diǎn)是受溫度的影響較大，實(shí)用的傳感器一般都需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償。在方面，大量使用的壓阻式傳感器成本價(jià)具有很大的市場競爭力，但對特殊使用的芯體制造成本將遠(yuǎn)高于壓電型加速度傳感器。

2速度傳感器的檢查

　　速度傳感器檢查圖如圖所示。1端子接電源正極，2端子接電源負(fù)極。轉(zhuǎn)動(dòng)速度傳感器芯軸B，2、3端子應(yīng)接通4次（曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）。當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)更換速度傳感器。

 3無速度傳感器異步電機(jī)矢量控制方法

　　1　引　言

　　在高性能的異步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制環(huán)節(jié)一般是必不可少的。通常，采用光電碼盤等速度傳感器來進(jìn)行轉(zhuǎn)速檢測，并反饋轉(zhuǎn)速信號。但是，由于速度傳感器的安裝給系統(tǒng)帶來一些缺陷：系統(tǒng)的成本大大增加；精度越高的碼盤也越貴；碼盤在電機(jī)軸上的安裝存在同心度的問題，安裝不當(dāng)將影響測速的精度；電機(jī)軸上的體積增大，而且給電機(jī)的維護(hù)帶來一定困難，同時(shí)破壞了異步電機(jī)的簡單堅(jiān)固的特點(diǎn)；在惡劣的環(huán)境下，碼盤工作的精度易受環(huán)境的影響。因此，越來越多的學(xué)者將眼光投向無速度傳感器控制系統(tǒng)的研究。國外在20世紀(jì)70年代就開始了這方面的研究，但次將無速度傳感器應(yīng)用于矢量控制是在1983年由R．Joetten完成，這使得交流傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展又上了一個(gè)新臺階，但對無速度傳感器矢量控制系統(tǒng)的研究仍在繼續(xù)。

　　2　無速度傳感器的控制方法

　　在近20年來，各國學(xué)者致力于無速度傳感器控制系統(tǒng)的研究，無速度傳感器控制技術(shù)的發(fā)展始于常規(guī)帶速度傳感器的傳動(dòng)控制系統(tǒng)，解決問題的出發(fā)點(diǎn)是利用檢測的定子電壓、電流等容易檢測到的物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。重要的方面是如何準(zhǔn)確地獲取轉(zhuǎn)速的信息，且保持較高的控制精度，滿足

　　實(shí)時(shí)控制的要求。無速度傳感器的控制系統(tǒng)無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本；另一方面，使得系統(tǒng)的體積小、重量輕，而且減少了電機(jī)與的連線，使得采用無速度傳感器的異步電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)在工程中的應(yīng)用更加廣泛。國內(nèi)外學(xué)者提出了許多方法。

（1）動(dòng)態(tài)速度估計(jì)法　主要包括轉(zhuǎn)子磁通估計(jì)和轉(zhuǎn)子反電勢估計(jì)。都是以電機(jī)模型為基礎(chǔ)，這種方法算法簡單、直觀性強(qiáng)。由于缺少無誤差校正環(huán)節(jié)，抗干擾的能力差，對電機(jī)的參數(shù)變化，在實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)，加上參數(shù)辨識和誤差校正環(huán)節(jié)來提高系統(tǒng)抗參數(shù)變化和抗干擾的魯棒性，才能使系統(tǒng)獲得良好的控制效果。

（2）PI自適應(yīng)法　其基本思想是利用某些量的誤差項(xiàng)，通過PI自適應(yīng)獲得轉(zhuǎn)速的信息，打滑開關(guān)HQZS-001SPT/D是一種費(fèi)用低。可靠性強(qiáng)、對軸轉(zhuǎn)速及其他旋轉(zhuǎn)裝置簡單通用的監(jiān)測裝置。打滑開關(guān)放置在防風(fēng)雨的密封、抗腐蝕外殼內(nèi)，允許暴露在惡劣環(huán)境中工作。非接觸接近探測器，壽命長、維護(hù)費(fèi)用低.兩螺栓固定，確保安裝簡單一體化結(jié)構(gòu)，集中的控制裝置，設(shè)定或故障檢修簡單無運(yùn)動(dòng)部件、無磨損、安全壽命長。打滑開關(guān)啟動(dòng)延遲,旋轉(zhuǎn)設(shè)備起動(dòng)過程中尚未達(dá)到工作速度時(shí)，10秒鐘延遲報(bào)警。，一種采用的是轉(zhuǎn)矩電流的誤差項(xiàng)；另一種采用了轉(zhuǎn)子q軸磁通的誤差項(xiàng)。此方法利用了自適應(yīng)思想，是一種算法結(jié)構(gòu)簡單、效果良好的速度估計(jì)方法。

（3）模型參考自適應(yīng)法（MRAS）　將不含轉(zhuǎn)速的方程作為參考模型，將含有轉(zhuǎn)速的模型作為可調(diào)模型，2個(gè)模型具有相同物理意義的輸出量，利用2個(gè)模型輸出量的誤差構(gòu)成合適的自適應(yīng)律實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)可調(diào)模型的參數(shù)（轉(zhuǎn)速），以達(dá)到控制對象的輸出跟蹤參考模型的目的。根據(jù)模型的輸出量的不同，產(chǎn)品名稱：打滑檢測器，打滑開關(guān)，皮帶機(jī)專用打滑開關(guān)，輸送帶速度檢測器可用于DH02E-1-WW輸送皮帶運(yùn)行速度的監(jiān)測，當(dāng)被監(jiān)測的運(yùn)輸皮帶的運(yùn)行速度低于預(yù)先設(shè)定值時(shí)，它能發(fā)出報(bào)警或停機(jī)信號，可有效地避免事故的發(fā)生和擴(kuò)大。打滑開關(guān)可應(yīng)用于冶金、煤炭、礦山、水泥、電力、糧食等行業(yè)的皮帶運(yùn)輸機(jī)中，是物料輸送系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制所不可缺少的監(jiān)控裝置。，可分為轉(zhuǎn)子磁通估計(jì)法、反電勢估計(jì)法和無功功率法。轉(zhuǎn)子磁通法由于采用電壓模型法為參考模型，引入了純積分，低速時(shí)轉(zhuǎn)子磁通估計(jì)法的改進(jìn)，前者去掉了純積分環(huán)節(jié)，改善了估計(jì)性能，但是定子電阻的影響依然存在；后者消去了定子電阻的影響，獲得了更好的低速性能和更強(qiáng)的魯棒性?？偟恼f來，MRAS是基于穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的參數(shù)辨識方法，保證了參數(shù)估計(jì)的漸進(jìn)收斂性。但是由于MRAS的速度觀測是以參考模型準(zhǔn)確為基礎(chǔ)的，參考模型本身的參數(shù)準(zhǔn)確程度就直接影響到速度辨識和控制系統(tǒng)的成效。

（4）擴(kuò)展卡爾曼濾波器法　將電機(jī)的轉(zhuǎn)速看作一個(gè)狀態(tài)變量，考慮電機(jī)的五階非線性模型，打滑開關(guān)是一種經(jīng)濟(jì)、可靠性強(qiáng)、對軸轉(zhuǎn)速及其他旋轉(zhuǎn)裝置簡單通用的監(jiān)測裝置，當(dāng)檢測到目前轉(zhuǎn)速信號低于或高于正常轉(zhuǎn)速范圍，開關(guān)輸出一組開關(guān)信號，以供報(bào)警或停機(jī)。打滑開關(guān)無運(yùn)動(dòng)部件、無磨損、安全壽命長，一體化結(jié)構(gòu)，集中的控制裝置，設(shè)定或故障檢修簡單。外殼彩用防水防塵的設(shè)計(jì)兩螺固定殼體，可直接安裝在惡劣環(huán)境中使用。面板操作說明打滑開關(guān)是氣動(dòng)元件、礦用電器、接近開關(guān)、光電開關(guān)、霍爾傳感器、磁性開關(guān)、速度傳感器、齒輪傳感器、兩級跑偏開關(guān)、雙向拉繩開關(guān)、打滑開關(guān)、皮帶打滑檢測裝置、料位監(jiān)測器、速度檢測器、打滑開關(guān)、堆煤開關(guān)、煤流開關(guān)、傾斜開關(guān)、撕裂開關(guān)、皮帶輸送裝置控制柜、聲光報(bào)警器等工控電器，集開發(fā)、制造、銷售與一體。，采用擴(kuò)展卡爾曼濾波器法在每一估計(jì)點(diǎn)將模型線性化來估計(jì)轉(zhuǎn)速，這種方法可地抑制噪聲，提高轉(zhuǎn)速估計(jì)的精確度。但是估計(jì)精度受到電機(jī)參數(shù)變化的影響，而且卡爾曼濾波器法的計(jì)算量太大。

（5）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法　利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)替代電流模型轉(zhuǎn)子磁鏈觀測器，用誤差反向傳播算法的自適應(yīng)律進(jìn)行轉(zhuǎn)速估計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值為電機(jī)的參數(shù)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法在理論研究還不成熟，其硬件的實(shí)現(xiàn)有一定的難度，使得這一方法的應(yīng)用還處于起步階段。

　3　結(jié)　論

  異步電機(jī)無速度傳感器矢量控制除以上所提及的方法外，還有轉(zhuǎn)子齒諧波法和高頻注入法。雖然辨識速度的方法很多，但仍有許多問題有待解決，如系統(tǒng)的精度、復(fù)雜性和系統(tǒng)的可靠性間的矛盾、低速性能的提高等。今后無速度傳感器控制的研究發(fā)展的方向應(yīng)為：提高轉(zhuǎn)速估計(jì)精度的同時(shí)改進(jìn)系統(tǒng)的控制性能，增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾，抗參數(shù)變化能力的魯棒性，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，工作原理：DH系列非接觸打滑開關(guān)是通過檢測其探頭處電容的周期性變化工作的。如果被傳動(dòng)軸、輪的端面或圓周面存在“不平整處"，只要將打滑開關(guān)探頭對著有不平整處的部位安裝即可；如果找不到“不平整處"（軸、輪的端面平整且圓周面均勻光滑），只需在軸、輪的檢測處人為制造“不平整點(diǎn)"（在被檢測的面上加貼一小塊薄金屬片）即可。當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置驅(qū)使被傳動(dòng)軸、輪轉(zhuǎn)動(dòng)，打滑開關(guān)檢測到探頭電容周期變化時(shí)保持閉合狀態(tài)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生卡轉(zhuǎn)、堵轉(zhuǎn)、皮帶打滑、傳動(dòng)帶脫落等故障時(shí)，被傳動(dòng)軸將慢轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，打滑開關(guān)檢測到探頭電容的變化周期明顯變長，此周期如超過正常變化周期的兩倍之多，打滑開關(guān)將由閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開。打滑開關(guān)如按“設(shè)備保護(hù)接線參考圖"接線時(shí)，可用來保護(hù)設(shè)備；如按“檢測轉(zhuǎn)動(dòng)/停轉(zhuǎn)接線參考圖"接線時(shí)，可用來檢測“轉(zhuǎn)動(dòng)"。，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。隨著現(xiàn)代控制理論、微處理器、SP器件以及電力電子開關(guān)器件的迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高性能的無速度傳感器異步電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)的前景相當(dāng)樂觀。

4速度傳感器在軌道車輛上的使用

　概述

　在軌道車輛上，車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號的可靠性和精度，而所采集的速度信號包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在機(jī)車的牽引控制，車輪滑動(dòng)保護(hù)，列車控制，和車門控制過程中都要涉及到速度信號的采集問題。我們可以發(fā)現(xiàn)在各種軌道車輛中，這個(gè)任務(wù)是由許許多多的速度傳感器來完成的。

　在過去，用來測速的傳感器通常性能不穩(wěn)定，而且容易出現(xiàn)故障，經(jīng)常引起車輛事故。主要原因是早期使用的主要是模擬傳感器，而當(dāng)時(shí)使用的數(shù)字傳感器效果也很差。造成上述速度傳感器問題的主要原因是軌道車輛應(yīng)用的環(huán)境都極度惡劣。

　德國 Lenor+Bauer公司經(jīng)過多年的研究和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，開發(fā)出高品質(zhì)的多功能的速度傳感器，而且性能非常穩(wěn)定，廣泛應(yīng)用于工況惡劣的軌道列車行業(yè)。

　無軸承速度傳感器

　雖然有些軌道列車不用傳感器，但是大多數(shù)的機(jī)車控制系統(tǒng)都要用到速度傳感器。

　zui常用的速度傳感器類型是雙通道速度傳感器（如圖一，圖二）。該傳感器直接掃描機(jī)車電機(jī)軸上或減速機(jī)上的齒輪，因此，傳感器本身不需要帶軸承。

　該目標(biāo)測量齒輪既可以根據(jù)用戶的要求特殊定做，也可以利用設(shè)備中現(xiàn)有的測量齒輪。

　該速度傳感器利用磁場調(diào)制原理（如圖三）適用于模數(shù)為1和模數(shù)為3.5 的鐵磁體測量輪。被測齒輪的齒的形狀也是一個(gè)重要的因素，因?yàn)樵撍俣葌鞲衅髂軌驕y量的是方形齒齒輪和帶漸開線齒齒輪。根據(jù)測量輪的直徑和齒數(shù)，該速度傳感器的分辨率在每圈60個(gè)脈沖到每圈300個(gè)脈沖之間，能滿足一般機(jī)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的要求。